V-STROM TÜRKİYE DL 650 / DL 1000 FORUMLARI

Ünal abi lütfen paylaşırmısınız.

_________________
1999HONDA VFR800Fİ
2006SUZUKİ DL650VSTROM
NE MUTLU TÜRK`ÜM DİYENE...

deneyeceğim sonucu buradan paylaşırım....

_________________
Başkalarından Dinleme Git Kendin Gör.

Olasılıkları görünce ben vazcaydım arkadaşlar
Pirince giderken bulgurdan olmayayım.
Ki çokta ihtiyacım yok.
Yapacaklardan tabiki bekliyoruz paylaşımları.
Selamlar

_________________
Atakan Demirtürk
Vstrom Tamir ve Kullanım klavuzları
http://www.vstromturkiye.org/viewtopic.php?f=48&t=19827
İletişim;
info@endurokan.com

Yükseltme kitini kullanan kim bilmiyorum ama vstrom ile araziye ne seviyede giriyorsunuz bilmiyorum. Longoz ormanlarına 2 yada 3 kere girdim. Vstromun uzun teker aralığı sebebiyle altı yere alçak kalıyor ve sürekli vurabilyor. Ben bu durumu amortisör ayarını sertlestirerek esneme payını kapatıp atlatabiliyorum. Ama yükseltme kiti olmadan vstrom ile araziye girildiğinde bu problem oldukça sık yaşanacaktır. Burada bahsettiğim arazi çamurlu ve traktörün girebildiği yollar değil. Yükseklik düzeni olmayan patika yollar.

Şimdi şu soru sorulabilir ne işi var ulan vstromun orada alsaydınya bir crf İşte olmayınca olmuyor hem uzun yol hem arazi ..

Bu konuda teker mesefasi ve yerden yükseklik oranı olarak en başarılı stok bir bmw gs bizde sadece uzun yol ve asfalt için kullanılsada bu motorla ağaca bile tırmanmak mümkün

_________________
https://www.instagram.com/rollcycle

Özelden (endüstri' ye) verdiğim cevap.

Merhabalar, yükseltmeyi kendim için yapmadım, üyelerimizden Ahmet Adıgüzel için yaptım. İlk denemeydi. Konuyu, İstanbul'da yetkili serviste çalışan Bülent ustanın verdiği bilgilere göre şöyle açıklayabilirim;
''Orijinal parçalarda eksenler arası uzaklık 140 mm'yi biz, 136 mm yaparsak (4 mm kısa). Bu durumda 20 mm yükselir'' dediği için, öyle yaptık.

Ahmet yükselmeyi fark ettiğini, artçısının daha çok fark ettiğini söyledi. Çok net bir ölçü tespiti yapmadık.
Ancak şöyle söyleyebilirim, Bülent usta 4 mm uzarsa (144 mm) 2 cm alçalır, 4 mm kısalırsa (136) 2 cm yükselir dediğine göre,
Örneğin, 4 cm alçaltmak için delik merkezleri arası148 mm olması gerekir ki, Bu durumda fabrika değerleri ile ciddi bir fark oluşur, sıkıntı olur gibi bir kanaat de var. Dikkate almak gerekir diye düşünüyorum.
Diğer bir konuda; alçaltma veya yükseltme de, aynı oranda ön amortisörlerinde ayarlanması gerekir diye bir bilgiden de bahsediliyor.

Umarım sorunuz' a cevap verebilmişimdir.

Ellerine sağlık abi teşekkür ederim gayet memnunum bir de uzun yok yapıp iyice pekiştirmem lazım
Ön amortisör için gene bir ustama denettireyim motoru sürsün farkı farkedebilecek mi bakalım


Tapatalk Pro kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

_________________
NE MUTLU TÜRKÜM DİYENE
5304020177

Ünal ağabey çok teşekkür ederim.sanırım bu parçayı yaptıracağım yere iyi bir tarif olur.

_________________
1999HONDA VFR800Fİ
2006SUZUKİ DL650VSTROM
NE MUTLU TÜRK`ÜM DİYENE...

merhaba arkadaşlar;
Bu gün alçaltma kitinin montajını yaptım. montaj öncesi 140 mm orjinal parçayla yapmış olduğum ölçümler. motor dik pozisyonda.
arka sinyal lambası üst noktası: 92 cm
ön sinyal lambası üst noktası: 99 cm
sele yüksekliği (alt lastik takozlar sökük halde) : 80 cm (fabrika verisi 82 cm )
alt karter koruma en düşük nokta: 16 cm
Montajda 150 mm lik kendi yaptığım parçayı kullandım.
arka sinyal lambası üst noktası: 89 cm
ön sinyal lambası üst noktası: 98 cm
sele yüksekliği (alt lastik takozlar sökük halde) : 78 cm (fabrika verisi 82 cm )
alt karter koruma en düşük nokta: 15 cm
şeklinde değişiklik oldu.
Bu şekilde bir hafta kullanıp tekrar orjinal haline dönerim sanırım.selenin altındakı lastik takozları sökünce zaten yeterli olmuştu... Yaptığım değişikliğin sürüşe fazla olumsuz bir etki yapacağını düşünmüyorum sonuç olarak ağırlık merkezi daha aşağıya inmiş oldu.tam tersi yükseltme yapılırsa bazı olumsuz etkileri olabilir.umarım faydalı olmuştur.

_________________
Başkalarından Dinleme Git Kendin Gör.

Öncesinin ve sonrasının ölçümleri ile son derece faydalı bilgiler. Bundan sonra benzer çalışmayı yapacak arkadaşlar' a ışık tutacaktır. Tebrikler

Ön amortisöründe gidonun oradaki somunlardan düşürülmesi gerekli, aksi takdirde (denedim ) motor sert frende saçmalıyor. Her iki amortisör düşürüldüğünde sürüşün ergonomisine hiç zararı veya farkı yok amma velakin artçılı ve yüklü olunca karter koruma her kasisde tehlikeli sürtüyor.

_________________

Yamaha Super Tenere 1200 Z
DL 650 V-Strom
Dragstar 1100
Virago 1100
Virago 535

Ride to live, live to ride...

2007 model DL 650 aldım önceki sahibi motoru aparatla al çatmış Eğer standart olan varsa değişebiliriz Ben Pendik Kurtköy deyim buluşabiliriz

SM-G935F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Merhabalar, 2004 DL1000 im var, biz sürekli eşim ile birlikte 3 çanta seyahat halinde oluyoruz motora bindiğimiz zamanlarda...üzerindeki lastiklerden de anlaşılabileceği gibi gittiğimiz rotalarda genelde hep bir asfalttan çıkma eğilimimiz var ama ağır arazi değil hafif arazi diyebileceğimiz bozuk yollar diyelim..şunu farkettim ki makina her tümsekte altını sürter oldu artık öyle bir hale geldi ki, asfalt virajlardaki esnemelerde bile orta sehpayı sürtmeye başlamıştı..amortisör konusunda uzman bir arkadaşa danıştığımda, bu sınıftaki motosikletlerin fabrika çıkışı standart amortisör ve yay kombinasyonlarının motorun üzerinde 100-120 kg max. yüke göre hesaplandığını öğrenince ve seyahat sırasında toplam yükümüzü hesaplayınca (80+50+50= 180 kg minimum) amortisör değiştirmenin yerinde olacağını düşündüm...fakat yaptığım araştırmalarda motorun daha önce alçaltılmış olduğunu farkettim ve arka amortisörün alt bağlantı kollarını değiştirip çözüm aradım. tenere 660 ın amortisör kollarının delik çaplarının tam olduğunu ve parça boylarının diğerlerine göre 10 mm daha kısa olduğunu farkedince taktık. ön mesnetin de aşağıda takıldığını görünce onu da yukarıya kaldırdık neticede motosikletim ölçüm yapmadım ama min. 8-10 cm civarı yükseldi...bayramda yine iki kişi ve full yük ile karadeniz rotası boyunca altını bir kere bile sürttüğüne şahit olmadım, motorun arkası yükselince amortisör daha verimli çalışmaya başladı ve yaptığım ayarlara tam karşılık vermeye başladı, sürüş, viraj dinamikleri hissedilir derecede arttı, arka ve önü en sert haliyle kullanıyorum, hızlı veya yavaş virajlarda kesinlikle en ufak bir dağılma, esneme olmuyor...şu halini çok sevdim, tabi bunlar benim kişisel görüşlerim zevkler ve renkler tartışılmaz )

dezavantaj olarak şunları söyleyebilirim, makine orta sehpadayken iki tekeri de yere değdiği için zincir temizleme işlemi biraz zorlaşıyor, bir de yan ayağı ya uzatmam ya bükmem gerekecek çünkü haliyle çok yatıyor altını sürekli bir taş ile beslemek gerekiyor

Hepinize sevgiler, saygılar

Son haliyle fotoğraflar bu şekilde;

_________________
Can İYİDİNÇ - Menemen/İZMİR - 2004 SUZUKİ VSTROM DL1000 GSM: 0532 564 91 88

Hocam Benim gözümü far korumalardan alamadım.Siz mi yaptınız acaba.Nereden tedarik edebiliriz Selamlar.

_________________
Atakan Demirtürk
Vstrom Tamir ve Kullanım klavuzları
http://www.vstromturkiye.org/viewtopic.php?f=48&t=19827
İletişim;
info@endurokan.com

Ellerinize sağlık çok güzel olmuş. Tencere kadar yükseldi mi acaba? Bende yükselttim ama normal haline geldi. Sizinki baya yükselmiş yeni motor alamacağımıza göre çok mantıklı olmuş valla canım çekti
Far korumaları da ayrı ilgimizi çekmedi değil


Tapatalk Pro kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

_________________
NE MUTLU TÜRKÜM DİYENE
5304020177